1 00:00:01,459 --> 00:00:05,224 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι η χειρότερη αεροπορία καταστροφή στην ιστορία της Πορτογαλίας. 2 00:00:05,630 --> 00:00:08,008 144 άνθρωποι σκοτώνονται. 3 00:00:08,299 --> 00:00:11,386 Το πεδίο εφαρμογής του η καταστροφή ήταν αξιοσημείωτη. 4 00:00:12,012 --> 00:00:15,640 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα συντρίμμια παρέχουν ελάχιστα στοιχεία. 5 00:00:15,974 --> 00:00:17,726 ΑΡΣΕΝΙΚΟ: Είναι πολύ κατεστραμμένα για δοκιμή. 6 00:00:17,809 --> 00:00:20,574 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας δεν προσφέρει πληροφορίες. 7 00:00:20,854 --> 00:00:24,357 - Τους συμβουλεύτηκε να χρησιμοποιήσουν το ILS; - Ναι. 8 00:00:24,441 --> 00:00:25,359 (ο κινητήρας του αεροπλάνου βρυχάται) 9 00:00:25,442 --> 00:00:29,279 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόνο τα τελευταία δευτερόλεπτα της Independent Air Flight 1851... 10 00:00:29,362 --> 00:00:30,480 - (μπιπ) - Τραβήξτε επάνω. 11 00:00:31,406 --> 00:00:33,524 Είχαν επτά δευτερόλεπτα μέχρι την πρόσκρουση. 12 00:00:34,200 --> 00:00:36,494 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αποκαλύψτε ολόκληρη την ιστορία. 13 00:00:37,412 --> 00:00:39,748 Δεν λένε τίποτα; 14 00:00:39,831 --> 00:00:43,251 Δεν έχω συναντήσει ποτέ κάτι τέτοιο πριν και 15 00:00:43,501 --> 00:00:46,629 Δεν συνάντησα ποτέ κάτι τέτοιο μετά. 16 00:00:47,172 --> 00:00:49,466 Να πω ότι ήταν μοναδικό θα ήταν μια υποτίμηση. 17 00:00:49,549 --> 00:00:50,425 (καταιγίδα) 18 00:00:50,759 --> 00:00:52,719 ΑΝΤΡΑΣ: Πρωτομαγιά! Πρωτομαγιά! 19 00:00:54,846 --> 00:00:56,639 Τραβήξτε προς τα πάνω. 20 00:00:57,474 --> 00:01:03,188 - (πνιγμένος διάλογος στο ραδιόφωνο) - (παίζει η θεματική μουσική) 21 00:01:13,364 --> 00:01:17,911 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πτήση Independent Air 1851 κρουαζιέρες πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό. 22 00:01:18,661 --> 00:01:20,038 (ο κινητήρας του αεροπλάνου βρυχάται) 23 00:01:21,414 --> 00:01:25,752 {\ an8}Υπάρχουν 137 τουρίστες στο πλοίο η αμερικανική πτήση τσάρτερ. 24 00:01:26,419 --> 00:01:28,125 (αναπαραγωγή μουσικής με θέμα uptempo) 25 00:01:29,005 --> 00:01:34,010 Santa Maria, Independent Air 1851, αίτηση για έκθεση ΚΟΑ. 26 00:01:34,385 --> 00:01:36,763 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λιγότερο από 30 λεπτά πριν από την προσγείωση, 27 00:01:36,846 --> 00:01:39,224 το πλήρωμα προετοιμάζεται για κάθοδο. 28 00:01:40,391 --> 00:01:45,897 ΑΝΔΡΙΚΟ ATC (με ραδιόφωνο): 1851, άνεμος δύο-έξι-μηδέν, 14 κόμβοι. 29 00:01:47,816 --> 00:01:50,736 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 34 ετών Μηχανικός πτήσης Jorge Gonzalez 30 00:01:50,819 --> 00:01:52,737 ελέγχει τον καιρό. 31 00:01:52,821 --> 00:01:56,908 Είναι βετεράνος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ με εξαιρετική φήμη. 32 00:01:58,451 --> 00:02:02,038 41χρονος καπετάνιος Ο Leon James Daugherty είναι επίσης 33 00:02:02,122 --> 00:02:06,001 από το στρατό και έχει πετάξει αεροσκάφη για σχεδόν μια δεκαετία. 34 00:02:06,084 --> 00:02:07,585 Ας ζητήσουμε κάθοδο. 35 00:02:09,546 --> 00:02:15,176 Santa Maria Control, Independent Air 1851 θα ήθελε να κατέβει. 36 00:02:15,969 --> 00:02:19,097 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 36χρονος πρώτος αξιωματικός Sammy Adcock 37 00:02:19,180 --> 00:02:22,767 μόλις ξεκίνησε με Independent Air πριν από δύο εβδομάδες. 38 00:02:22,851 --> 00:02:25,562 ΑΝΔΡΙΚΟ ATC (με ραδιόφωνο): Independent Air 1851 καθαρό έως 39 00:02:25,645 --> 00:02:31,067 - κατεβείτε στο επίπεδο πτήσης τέσσερα-μηδέν. - Εκκαθαρίστηκε στο επίπεδο πτήσης τέσσερα-μηδέν, 40 00:02:31,151 --> 00:02:33,611 Independent Air 1851. 41 00:02:40,160 --> 00:02:43,663 Το πλήρωμα ήταν ένα ισορροπημένο πλήρωμα. Είχαν πετάξει μαζί για 42 00:02:44,914 --> 00:02:46,666 περίπου μια εβδομάδα ή δέκα μέρες και τα πήγαιναν καλά. 43 00:02:46,749 --> 00:02:48,293 (ο κινητήρας βρυχάται) 44 00:02:49,377 --> 00:02:53,089 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πετάνε με ένα τετρακινητήριο Boeing 707. 45 00:02:53,423 --> 00:02:55,592 Το αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας, στενού σώματος έχει 46 00:02:55,675 --> 00:02:59,387 κυριαρχούσαν τα ταξίδια επιβατών για περισσότερες από τρεις δεκαετίες. 47 00:03:05,435 --> 00:03:08,671 Δεν ήταν ένα σύγχρονο τζετ εκείνη την εποχή. Ήταν 21 ετών. 48 00:03:09,439 --> 00:03:12,969 Αλλά ήταν καλά συντηρημένο εντός όλων των κανονισμών ασφαλείας. 49 00:03:15,945 --> 00:03:18,406 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σημερινή πτήση από Μπέργκαμο, Ιταλία, 50 00:03:18,489 --> 00:03:22,952 {\ an8}θα ανεφοδιαστούν με καύσιμα στη Σάντα Μαρία, ένα νησί στις απομακρυσμένες Αζόρες, 51 00:03:23,036 --> 00:03:25,830 {\an8}πριν συνεχίσετε ο τελικός προορισμός του, 52 00:03:25,914 --> 00:03:28,625 {\ an8}Πούντα Κάνα στη Δομινικανή Δημοκρατία. 53 00:03:30,084 --> 00:03:32,462 Η Σάντα Μαρία ήταν δημοφιλής προορισμός για, 54 00:03:32,545 --> 00:03:36,382 για ανεφοδιασμό, ε, λόγω τη θέση του στον Ατλαντικό. 55 00:03:37,425 --> 00:03:42,722 Είναι ένα μικρό νησί με ένα μεγάλο βουνό στο κέντρο. 56 00:03:42,805 --> 00:03:46,059 Αυτό το βουνό ονομάζεται Πίκο Άλτο. 57 00:03:46,851 --> 00:03:51,231 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σχεδόν στα 2.000 πόδια, Pico Alto ή High Peak, 58 00:03:51,481 --> 00:03:56,361 είναι το υψηλότερο σημείο μιας οροσειράς εκτείνεται σε όλη τη Σάντα Μαρία. 59 00:04:00,240 --> 00:04:02,325 (παίζει μουσική με απαλό θέμα) 60 00:04:12,794 --> 00:04:13,753 (η πόρτα ανοίγει) 61 00:04:13,836 --> 00:04:17,307 Γεια, κλείσε την πόρτα. Είναι μια ζούγκλα εκεί έξω. (απαλό γέλιο) 62 00:04:20,009 --> 00:04:24,347 - Τελειώσατε με αυτά; - Ναι. Ευχαριστώ. 63 00:04:24,430 --> 00:04:25,556 Σας ευχαριστώ. 64 00:04:26,432 --> 00:04:30,550 ΑΝΔΡΙΚΟ ATC (με ραδιόφωνο): Ποιο είναι το δικό σας περαστικό επίπεδο, Independent Air 1851; 65 00:04:31,145 --> 00:04:35,316 Περνώντας το επίπεδο πτήσης δύο-δύο-μηδέν. 66 00:04:35,733 --> 00:04:37,235 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 60 μίλια από το αεροδρόμιο, 67 00:04:37,318 --> 00:04:41,260 ο πρώτος αξιωματικός συντονίζεται στο συχνότητα για το αεροδρόμιο Santa Maria. 68 00:04:42,282 --> 00:04:43,753 (παίζει σασπένς μουσική) 69 00:04:44,367 --> 00:04:47,544 ADCOCK (με ραδιόφωνο): Καλημέρα, πύργος Santa Maria. 70 00:04:48,371 --> 00:04:51,041 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σήμερα, ασκούμενος στον πύργο οδηγεί σε 71 00:04:51,124 --> 00:04:53,536 η πτήση με τη βοήθεια επόπτη. 72 00:04:53,876 --> 00:04:56,754 ADCOCK (με ραδιόφωνο): Independent Air 1851 πέρασμα 73 00:04:56,838 --> 00:05:01,384 επίπεδο πτήσης δύο-μηδέν-μηδέν στο επίπεδο πτήσης τέσσερα-μηδέν. 74 00:05:02,302 --> 00:05:04,470 Ανεξάρτητος 1851, Ρότζερ. 75 00:05:08,766 --> 00:05:12,825 Το 1989, θα περιέγραφα το Εγκατάσταση ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας Σάντα Μαρία 76 00:05:13,187 --> 00:05:15,658 ως πολύ απλό, πολύ μικρό. 77 00:05:16,357 --> 00:05:19,475 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροδρόμιο είναι επίσης δεν είναι εξοπλισμένο με ραντάρ. 78 00:05:19,610 --> 00:05:22,822 Ήταν μόνο τρεις προγραμματισμένες αεροπορικές πτήσεις ανά ημέρα. 79 00:05:22,905 --> 00:05:25,659 Δεν δικαιολογεί το κόστος του ραντάρ ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, 80 00:05:25,742 --> 00:05:28,625 που είναι πολύ προκλητικό για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας. 81 00:05:29,078 --> 00:05:32,206 (το τηλέφωνο χτυπάει) 82 00:05:32,290 --> 00:05:37,045 Έχετε καθαρίσει 3.000 πόδια στο QNH ένα-μηδέν-δύο-επτά. 83 00:05:37,128 --> 00:05:39,881 Ο διάδρομος θα είναι ένας εννιά. 84 00:05:40,798 --> 00:05:41,924 (σασπένς μουσική) 85 00:05:43,676 --> 00:05:50,183 Αναμένετε τον διάδρομο προσέγγισης ILS ένα εννέα. Η αναφορά έφτασε τις 3.000. 86 00:05:51,517 --> 00:05:52,977 (πνιγμένη ραδιοφωνική συνομιλία) 87 00:05:53,895 --> 00:05:58,483 Ο ελεγκτής βασίζεται αποκλειστικά σχετικά με τις αναφορές θέσης από τον πιλότο. 88 00:05:58,566 --> 00:06:02,070 Έτσι πρέπει να είναι σχολαστικοί σχετικά με την προστασία του εναέριου χώρου 89 00:06:02,153 --> 00:06:06,366 και τεκμηρίωση του υψομέτρου που βρίσκεται το αεροσκάφος. 90 00:06:07,533 --> 00:06:08,910 Αυτό είπαν; 91 00:06:08,993 --> 00:06:11,412 - Ten-27 στα millibar; - Ναι. 92 00:06:13,081 --> 00:06:15,417 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λίγο πάνω από 13 λεπτά από το αεροδρόμιο, 93 00:06:15,500 --> 00:06:17,795 το πλήρωμα ετοιμάζει το αεροπλάνο για προσγείωση. 94 00:06:19,712 --> 00:06:21,214 (μπιπ) 95 00:06:25,593 --> 00:06:27,535 (πνιχτή κουβέντα από τους επιβάτες) 96 00:06:29,013 --> 00:06:31,099 (παίζει μουσική με απαλό θέμα) 97 00:06:34,310 --> 00:06:36,437 Ζώνες ασφαλείας και ζώνη ώμου. 98 00:06:45,071 --> 00:06:49,075 - Εξασφαλισμένο. διασκεδάζουμε τώρα. - Γεια σου! 99 00:06:49,826 --> 00:06:54,997 Εκείνη την ημέρα, ο καιρός στη Σάντα Μαρία ήταν μια χαρά. Υπήρχαν μόνο μερικά 100 00:06:55,081 --> 00:06:59,460 συννεφιά στην περιοχή του Pico Alto. Αυτό είναι πολύ συνηθισμένο. 101 00:07:02,463 --> 00:07:04,340 Απενεργοποίηση αυτόματου πιλότου. 102 00:07:06,175 --> 00:07:09,175 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο κυβερνήτης αναλαμβάνει τον έλεγχο του αεροσκάφους. 103 00:07:12,640 --> 00:07:15,643 Ο καπετάνιος πιθανότατα να πετάτε με το χέρι το αεροπλάνο 104 00:07:15,726 --> 00:07:18,020 για να νιώσετε άνετα να το ελέγχετε. 105 00:07:18,187 --> 00:07:21,315 (κροτούν) 106 00:07:21,816 --> 00:07:25,153 - Δεν είναι πολύ ζεστό εκεί έξω. - Ναι, θα κατέβουμε παρακάτω. 107 00:07:25,236 --> 00:07:27,738 Εξαρτάται από το επίπεδο που είναι. 108 00:07:27,905 --> 00:07:29,964 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπάρχει συννεφιά μπροστά. 109 00:07:30,450 --> 00:07:32,619 Αν οι συνθήκες χειροτερέψουν, το πλήρωμα θα πρέπει να κάνει 110 00:07:32,702 --> 00:07:35,938 η προσέγγιση που χρησιμοποιεί μόνο τους όργανα για αναφορά. 111 00:07:37,623 --> 00:07:39,209 Εντάξει, θα προχωρήσω και 112 00:07:39,292 --> 00:07:41,998 - βάλε το ILS στο πλάι μου. - ΚΟΡΗ: Εντάξει. 113 00:07:42,128 --> 00:07:44,755 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ILS ή Instrument Landing System, 114 00:07:44,839 --> 00:07:47,758 Το είναι ένα σύστημα πλοήγησης που παρέχει κάθετη και 115 00:07:47,842 --> 00:07:50,428 οριζόντια καθοδήγηση στον διάδρομο. 116 00:07:51,345 --> 00:07:54,432 Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να πετάξει στα σύννεφα μέχρι 117 00:07:54,515 --> 00:07:58,769 μπαίνει στην τελική προσέγγιση. Είναι πάντα καλύτερο να έχεις βοήθεια. 118 00:08:00,813 --> 00:08:02,816 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 35 μίλια από το αεροδρόμιο, 119 00:08:02,899 --> 00:08:05,776 η ακτογραμμή του Η Σάντα Μαρία εμφανίζεται. 120 00:08:07,069 --> 00:08:08,488 ΦΡΑΝΤΣΙΣΚΟ: Όταν πλησιάζετε από τα ανατολικά, 121 00:08:08,571 --> 00:08:13,034 θα δείτε μερικούς μεγάλους γκρεμούς, λίγο πράσινο... Πολύ πράσινο. 122 00:08:13,868 --> 00:08:15,244 (η μουσική εντείνεται) 123 00:08:15,536 --> 00:08:19,125 - Πού είναι το αεροδρόμιο; - Είναι στην άλλη άκρη του νησιού. 124 00:08:21,209 --> 00:08:22,502 (μπιπ) 125 00:08:22,668 --> 00:08:24,295 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς πλησιάζουν το νησί, 126 00:08:24,378 --> 00:08:27,496 μια ειδοποίηση στο πιλοτήριο λέει στους πιλότους ότι είναι 127 00:08:27,590 --> 00:08:30,343 500 πόδια πάνω από το επιλεγμένο υψόμετρο. 128 00:08:30,510 --> 00:08:35,473 400 ακόμα. Δεν ξέρω αν είμαστε θα γίνει οπτικό ή όχι εδώ. 129 00:08:38,518 --> 00:08:41,166 - (παίζει δυσοίωνη μουσική) - (ο κινητήρας του αεροπλάνου βρυχάται) 130 00:08:45,566 --> 00:08:48,277 Αρχίζει να περνά μέσα από τα στρώματα. 131 00:08:48,945 --> 00:08:53,658 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς διασχίζουν την ακτή του Σάντα Μαρία, επιδεινώνονται οι καιρικές συνθήκες. 132 00:08:53,741 --> 00:08:55,827 - (ριεμένοι άνεμοι) - (η μουσική εντείνεται) 133 00:08:55,910 --> 00:09:00,206 Οι άνεμοι μπορεί να είναι αρκετά ισχυροί γύρω το Pico Alto και αυτό μπορεί να παρουσιάσει 134 00:09:00,289 --> 00:09:04,172 μια πρόκληση για τους πιλότους διατηρούν τον έλεγχο των αεροσκαφών τους. 135 00:09:05,419 --> 00:09:09,507 - (κουδουνίσματα αεροπλάνου) - ΚΑΙ ΤΑ ΔΥΟ: (γρύλισμα) 136 00:09:10,383 --> 00:09:11,501 (η μουσική εντείνεται) 137 00:09:13,553 --> 00:09:16,083 (γρυλίζει) Δεν μπορώ να κρατήσω αυτό το καταραμένο πράγμα. 138 00:09:21,352 --> 00:09:23,470 - (η μουσική συνεχίζεται) - (κουδουνίσματα καμπίνας) 139 00:09:32,029 --> 00:09:35,074 - Να σε βοηθήσει; - Όχι. 140 00:09:38,369 --> 00:09:40,205 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόλις δύο λεπτά από το αεροδρόμιο, 141 00:09:40,288 --> 00:09:44,458 Η πτήση 1851 φαίνεται πετώντας πολύ χαμηλά από πάνω. 142 00:09:44,625 --> 00:09:48,713 ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τραβήξτε προς τα πάνω. (μπιπ) Τραβήξτε προς τα πάνω. 143 00:09:49,046 --> 00:09:52,091 (μπιπ συναγερμού) Έδαφος. Εδαφος. Τραβήξτε προς τα πάνω. 144 00:09:52,174 --> 00:09:56,822 Ο εξοπλισμός λέει στο πλήρωμα ότι βρίσκονται σε δυνητικά επικίνδυνη κατάσταση. 145 00:09:57,138 --> 00:09:58,806 (ο κινητήρας βρυχάται δυνατά) 146 00:09:59,307 --> 00:10:02,059 (έκρηξη) 147 00:10:05,438 --> 00:10:07,065 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόλις τεσσεράμισι μίλια από 148 00:10:07,148 --> 00:10:09,942 το αεροδρόμιο Santa Maria στις Αζόρες, 149 00:10:10,026 --> 00:10:14,989 Πορτογάλοι πυροσβέστες και πολίτες ανακαλύψτε μια φρικτή σκηνή καταστροφής. 150 00:10:15,072 --> 00:10:18,284 Ανεξάρτητος αέρας Η πτήση 1851 συνετρίβη σε 151 00:10:18,367 --> 00:10:20,536 το ψηλότερο βουνό του νησιού. 152 00:10:20,703 --> 00:10:22,115 (παίζει μελαγχολική μουσική) 153 00:10:22,538 --> 00:10:26,500 Το τζετ χτύπησε το Pico Alto πολύ κοντά την κορυφή του βουνού. 154 00:10:29,545 --> 00:10:32,590 Ο τόπος του ατυχήματος ήταν α λίγο χαοτική σκηνή. 155 00:10:32,673 --> 00:10:35,801 Τα συντρίμμια ήταν σκορπισμένα σε όλο το βουνό. 156 00:10:35,968 --> 00:10:41,140 Υπήρχαν μερικές μικρές φωτιές. Ήταν ένα πολύ απότομο έδαφος. 157 00:10:41,641 --> 00:10:44,347 Απλά πολύ δύσκολο για διασώστες να εργαστούν εκεί. 158 00:10:44,935 --> 00:10:47,271 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σύντομα γίνεται σαφές ότι 159 00:10:47,355 --> 00:10:51,025 και οι 144 επιβάτες και το πλήρωμα έχουν σκοτωθεί. 160 00:10:52,735 --> 00:10:57,198 Ήταν μια μεγάλη πρόκληση για τους ντόπιους, κυρίως, για να το αντιμετωπίσουμε. 161 00:10:57,365 --> 00:11:01,535 Η Σάντα Μαρία έχει μόνο 5.000 ανθρώπους που ζουν εκεί και, αστραπιαία, 162 00:11:01,619 --> 00:11:05,796 έγιναν το σενάριο του χειρότερου αεροπορική καταστροφή στην Πορτογαλία. 163 00:11:08,125 --> 00:11:10,544 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι διασώστες εργάζονται όλη τη νύχτα. 164 00:11:10,836 --> 00:11:14,340 Μέχρι το ξημέρωμα, οι Πορτογάλοι Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, 165 00:11:14,423 --> 00:11:18,260 γνωστό ως DGAC, φτάνει στο σημείο της συντριβής. 166 00:11:18,344 --> 00:11:22,723 Σύντομα προστίθενται και Αμερικανοί εκπρόσωποι από το NTSB, 167 00:11:22,807 --> 00:11:25,434 το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών. 168 00:11:27,687 --> 00:11:30,923 Το έδαφος που διασχίσαμε ήταν, ήταν πολύ προκλητική. 169 00:11:32,900 --> 00:11:36,237 Ήταν πολλά προσωπικά αντικείμενα. Οι άνθρωποι ήταν ντυμένοι για διακοπές, 170 00:11:36,320 --> 00:11:39,616 υπήρχαν παιδιά που... Των οποίων τις κούκλες μπορούσα να δω στα δέντρα. 171 00:11:39,699 --> 00:11:42,702 Το εύρος της καταστροφής, ήταν αξιοσημείωτο. 172 00:11:43,577 --> 00:11:45,330 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές πρέπει να πάρουν 173 00:11:45,413 --> 00:11:49,625 μια καλύτερη προοπτική αν είναι για να καταλάβετε γιατί η πτήση 1851 174 00:11:49,709 --> 00:11:53,129 {\ an8}έπεσε σε βουνό έτσι κοντά στο αεροδρόμιο της Santa Maria. 175 00:11:55,589 --> 00:12:00,219 Η εναέρια όψη μας αποκάλυψε πώς συγκέντρωσε τα συντρίμμια 176 00:12:00,428 --> 00:12:04,140 ήταν στην πλαγιά του βουνού όπου το χτύπησε το αεροπλάνο. 177 00:12:04,223 --> 00:12:07,017 Αυτό ήταν κάτι που δεν είχα ξαναδεί. 178 00:12:13,899 --> 00:12:20,489 Αυτή είναι λοιπόν η διαδρομή πτήσης. Το αεροπλάνο προσκρούει στην ανατολική πλευρά του Pico Alto. 179 00:12:22,032 --> 00:12:23,743 Σωστός. 180 00:12:24,785 --> 00:12:27,622 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές εξετάζουν το σχέδιο των συντριμμιών για ενδείξεις 181 00:12:27,705 --> 00:12:32,168 για το πώς η πτήση 1851 πετούσε πριν από την πρόσκρουση. 182 00:12:32,251 --> 00:12:35,963 PEDRO: Όλα συγκεντρωμένα εδώ, 183 00:12:37,298 --> 00:12:40,718 στέλνοντας συντρίμμια πάνω από την κορυφογραμμή του βουνού. 184 00:12:41,802 --> 00:12:46,223 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ουλές στην κορυφογραμμή δώστε στους ερευνητές τις πρώτες τους ενδείξεις. 185 00:12:46,599 --> 00:12:51,896 Μοιάζει με χαμηλή γωνία, υψηλή ταχύτητα. Πρέπει να πετούσαν στο επίπεδο. 186 00:12:52,062 --> 00:12:55,191 - C-FIT; - Μοιάζει. 187 00:12:55,691 --> 00:12:57,902 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αναγνωρίζουν γρήγορα αυτό το περιστατικό 188 00:12:57,985 --> 00:13:02,198 να είστε ελεγχόμενη πτήση Into Terrain ή C-FIT. 189 00:13:02,281 --> 00:13:06,368 Αν δει κανείς τα ατυχήματα C-FIT, υπάρχουν πραγματικά δύο είδη. 190 00:13:06,452 --> 00:13:09,538 Ένα όπου ένα αεροπλάνο κατεβαίνει πρόωρα. 191 00:13:09,622 --> 00:13:12,328 Το άλλο που χτυπάει την πλευρά ενός βουνού. 192 00:13:13,167 --> 00:13:18,923 - Πρέπει να ήξεραν για τα βουνά. - Ποιο ήταν το υψόμετρο που χτύπησαν; 193 00:13:19,089 --> 00:13:21,801 BARRY: 1.795 πόδια. 194 00:13:24,970 --> 00:13:28,599 Και ο Πίκο Άλτο; Τι κάνει το Εμφάνιση χάρτη Jeppesen; 195 00:13:30,559 --> 00:13:33,437 BARRY: Αναφέρεται ως 1.936 πόδια. 196 00:13:33,813 --> 00:13:38,859 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Πίκο Άλτο προσδιορίζεται ξεκάθαρα στο διάγραμμα προσέγγισης Santa Maria. 197 00:13:39,401 --> 00:13:46,242 Έτσι χτύπησαν το βουνό 140 πόδια κάτω από αυτό που αναγράφεται στο διάγραμμα τους. 198 00:13:47,284 --> 00:13:49,870 Τι έκαναν τόσο χαμηλά; 199 00:13:50,621 --> 00:13:54,250 Οι δυνατότητες ήταν? Ένα, ήταν, το πλήρωμα ήταν εκτός πορείας. 200 00:13:54,333 --> 00:13:57,294 Δύο, υπήρξε σφάλμα υψομέτρου. 201 00:13:57,378 --> 00:14:01,378 Η δουλειά μας ήταν να μάθουμε ποιο από αυτά θα εξηγούσε το ατύχημα. 202 00:14:03,384 --> 00:14:06,326 - Ποιο είναι το ελάχιστο υψόμετρο τομέα; - 3.000 πόδια. 203 00:14:06,804 --> 00:14:08,514 (παίζει δραματική μουσική) 204 00:14:08,806 --> 00:14:10,641 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το ελάχιστο υψόμετρο τομέα 205 00:14:10,724 --> 00:14:15,604 {\ an8}είναι τουλάχιστον 1.000 πόδια πάνω από όλα τα εδάφη σε απόσταση 25 μιλίων από το αεροδρόμιο. 206 00:14:17,523 --> 00:14:19,692 Υπάρχει αρκετός χώρος. 207 00:14:20,276 --> 00:14:23,112 Σύμφωνα με τις λειτουργίες της εταιρείας εγχειρίδιο, θα πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον 208 00:14:23,195 --> 00:14:26,615 δύο τσαρτ Jeppesen εν πλω το αεροπλάνο ανά πάσα στιγμή. 209 00:14:26,699 --> 00:14:29,326 - Έπρεπε να το ξέρουν. - Ναι. 210 00:14:29,910 --> 00:14:32,734 Αυτή ήταν η ερώτηση. Εννοώ, γιατί έκαναν αυτοί οι τύποι 211 00:14:33,163 --> 00:14:35,291 κατεβαίνουν τόσο χαμηλά όταν γνώριζε από τα διαγράμματα ότι το 212 00:14:35,374 --> 00:14:39,336 το ελάχιστο υψόμετρο ήταν 3.000 πόδια και υπήρχε ένα βουνό εκεί; 213 00:14:39,962 --> 00:14:41,547 (παίζει uptempo μουσική) 214 00:14:42,381 --> 00:14:47,511 - Δηλαδή αυτή ήταν η τελευταία πτήση της ημέρας; - Ναι, ήταν. 215 00:14:48,929 --> 00:14:52,057 Ποιο ήταν το ελάχιστο υψόμετρο τομέα τους έδωσες; 216 00:14:52,808 --> 00:14:55,186 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα στρέφεται ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας για 217 00:14:55,269 --> 00:15:00,816 διόραση για το γιατί το αεροσκάφος πετούσε κάτω από τα 3.000 πόδια. 218 00:15:01,692 --> 00:15:07,031 - (αναστενάζει) Ε, 3.000 πόδια. - Είσαι σίγουρος; 219 00:15:07,197 --> 00:15:10,080 Ναι, έφτιαξα ακόμη και ένα σημείωσέ το στη λωρίδα πτήσης μου. 220 00:15:14,496 --> 00:15:17,416 Ήταν απόλυτα ήρεμος. Είχε φυσιολογική συμπεριφορά. 221 00:15:17,499 --> 00:15:19,499 Νόμιζε ότι είχε κάνει καλή δουλειά. 222 00:15:21,211 --> 00:15:24,048 Ήσουν ο μόνος ελεγκτής που βρίσκονταν σε υπηρεσία εκείνη τη στιγμή; 223 00:15:24,381 --> 00:15:28,802 - Ήταν και ο προϊστάμενός μου εκεί. - Ήταν τόσο αργό αεροδρόμιο. 224 00:15:28,969 --> 00:15:30,617 Σίγουρα δεν ήταν ασυνήθιστο 225 00:15:31,597 --> 00:15:35,768 για έναν επόπτη για την παροχή επί τόπου εργασίας εκπαίδευση εκπαιδευόμενου εναέριας κυκλοφορίας. 226 00:15:35,851 --> 00:15:38,479 Πώς ήταν ο καιρός; 227 00:15:40,147 --> 00:15:41,982 (η μουσική συνεχίζεται) 228 00:15:43,400 --> 00:15:50,282 Αρκετά καλό στο αεροδρόμιο. Χωρίς βροχή ή ισχυροί άνεμοι. Η ορατότητα ήταν απεριόριστη. 229 00:15:52,493 --> 00:15:56,455 Ωστόσο, η κορυφή του Ο Πίκο Άλτο ήταν στο σύννεφο, 230 00:15:56,538 --> 00:15:59,667 και οι άνεμοι μπορεί να είναι απρόβλεπτοι εκεί πάνω. 231 00:16:00,626 --> 00:16:04,254 Ο καιρός ήταν εντάξει. Η εστίαση για τους ερευνητές 232 00:16:04,338 --> 00:16:10,219 ήταν για το πώς το στρώμα του σύννεφου επηρέασε την ικανότητα του πιλότου να βλέπει 233 00:16:10,302 --> 00:16:12,302 και αποφύγετε την κορυφή του βουνού. 234 00:16:13,055 --> 00:16:16,976 - Τους συμβουλεύτηκε να χρησιμοποιήσουν το ILS; - Ναι. 235 00:16:20,270 --> 00:16:27,111 Αναμένετε προσέγγιση ILS, διάδρομος ένας εννέα. Η αναφορά έφτασε τις 3.000. 236 00:16:28,487 --> 00:16:29,906 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο ερευνητής το μαθαίνει 237 00:16:29,989 --> 00:16:34,118 συναντήθηκαν οι πιλότοι συννεφιά κοντά στο Pico Alto, 238 00:16:34,326 --> 00:16:36,704 αλλά δεν έπρεπε να έχουν α πρόβλημα με τη χρήση των οργάνων τους 239 00:16:36,787 --> 00:16:38,622 για να τους πάει στον διάδρομο. 240 00:16:38,998 --> 00:16:42,175 (βαρύς αναστεναγμός) Έκανε το πλήρωμα αναφέρω κάποιο μηχανικό πρόβλημα; 241 00:16:42,334 --> 00:16:45,254 Όχι. Σε μένα πάντως. 242 00:16:47,881 --> 00:16:50,217 Σας ευχαριστώ για τον χρόνο σας. 243 00:16:51,969 --> 00:16:55,852 Δεν μπορούσα να βρω κάτι τέτοιο εξηγεί τι συνέβη από την πλευρά του. 244 00:16:58,058 --> 00:17:03,856 Αν λοιπόν ο ελεγκτής τους έδινε το σωστή απόσταση, γιατί είναι τόσο χαμηλά; 245 00:17:04,398 --> 00:17:08,222 Τι κι αν υπήρχε πρόβλημα με το αεροπλάνο που δεν αναφέρθηκαν; 246 00:17:09,194 --> 00:17:12,323 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα πρέπει τώρα εξετάστε εάν πρόκειται για μηχανικό πρόβλημα 247 00:17:12,406 --> 00:17:14,951 αυτό δεν αναφέρθηκε στο ο ελεγκτής εμπόδισε το πλήρωμα 248 00:17:15,034 --> 00:17:18,495 από τη διατήρηση ενός χρηματοκιβωτίου υψόμετρο πάνω από το βουνό. 249 00:17:18,954 --> 00:17:22,458 Ήταν δυνατό. Δεν μπορούσαμε να το κρίνουμε αυτό έξω μέχρι να κοιτάξουμε πιο προσεκτικά 250 00:17:22,541 --> 00:17:25,794 η απόδειξη ότι κάτι συνέβη πολύ γρήγορα, 251 00:17:25,878 --> 00:17:28,964 κάτι καταστροφικό λίγο πριν την πρόσκρουση. 252 00:17:29,631 --> 00:17:31,133 (ο κινητήρας του αεροπλάνου βρυχάται) 253 00:17:32,217 --> 00:17:38,265 (παίζει μουσική με απαλό θέμα) 254 00:17:38,348 --> 00:17:42,519 - Είναι όλα αυτά; - Μέχρι στιγμής. 255 00:17:42,853 --> 00:17:44,230 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναζητούν στοιχεία 256 00:17:44,313 --> 00:17:49,568 στα συντρίμμια της πτήσης 1851 να εξηγήσει γιατί κατέβη 257 00:17:49,651 --> 00:17:55,365 κάτω από το ελάχιστο υψόμετρο και συνετρίβη σε ένα βουνό στο νησί Σάντα Μαρία. 258 00:17:58,160 --> 00:18:00,704 Ας ξεκινήσουμε εδώ. 259 00:18:01,038 --> 00:18:02,540 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μπορεί να υπάρχει δυσλειτουργία του κινητήρα 260 00:18:02,623 --> 00:18:06,251 ανάγκασαν το αεροσκάφος κάτω από το ελάχιστο ασφαλές υψόμετρο; 261 00:18:08,587 --> 00:18:11,590 Λέει εδώ το τζετ είχε λιγότερο από 45.000 ώρες στον αέρα 262 00:18:11,673 --> 00:18:16,762 με επτά δελτία υπηρεσίας τα τελευταία έξι χρόνια. 263 00:18:17,096 --> 00:18:21,308 - Κανένα θέμα; - Λοιπόν, το 1983, 264 00:18:21,391 --> 00:18:27,106 ο κινητήρας δύο είχε υποστεί βλάβη στροβίλου. Φαίνεται ότι επισκευάστηκε. 265 00:18:27,564 --> 00:18:30,192 Είναι γεμάτο ξύλο και χώμα. 266 00:18:30,275 --> 00:18:32,987 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γρήγορα Η εξέταση δίνει μια απάντηση. 267 00:18:33,070 --> 00:18:35,406 Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτούς τους κινητήρες. 268 00:18:35,489 --> 00:18:41,411 Κινητήρες που παράγουν ισχύ σε πρόσκρουση, αν χτυπήσουν σε ένα χωράφι με δέντρα, 269 00:18:41,495 --> 00:18:47,292 θα καταπιεί μέρος του βλάστηση στις μηχανές και 270 00:18:47,376 --> 00:18:50,046 που θα φέρει το σταματούν τα πτερύγια του ανεμιστήρα του κινητήρα. 271 00:18:50,129 --> 00:18:51,505 Και αυτό έγινε εδώ. 272 00:18:51,588 --> 00:18:57,094 Κινητήρες που δεν γυρίζουν, που δεν λειτουργούν, δεν θα το κάνουν. 273 00:18:57,803 --> 00:18:59,555 Τι γίνεται με το υψόμετρο; 274 00:19:00,013 --> 00:19:01,598 (παίζει δραματική μουσική) 275 00:19:03,350 --> 00:19:05,436 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εάν τα υψόμετρα δεν λειτουργούσαν σωστά, 276 00:19:05,519 --> 00:19:09,065 το πλήρωμα μπορεί να πίστευε ότι ήταν πετώντας ψηλότερα από ό,τι ήταν στην πραγματικότητα. 277 00:19:09,148 --> 00:19:10,691 ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τραβήξτε προς τα πάνω. 278 00:19:12,317 --> 00:19:19,158 Γεια σου. Σας ευχαριστώ. Κοίτα, πολύ κατεστραμμένο για δοκιμή. Τι λένε τα αρχεία υπηρεσίας; 279 00:19:21,618 --> 00:19:26,582 Τελευταία βαθμονομήθηκαν πριν από τέσσερις μήνες. Κανένα πρόβλημα. 280 00:19:27,291 --> 00:19:30,127 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι άλλο ένα αδιέξοδο. 281 00:19:31,170 --> 00:19:35,507 - Ίσως επέζησε το Altitude Alert; - Ας ρίξουμε μια ματιά. 282 00:19:39,595 --> 00:19:42,014 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το Altitude Alert προειδοποιεί το πλήρωμα 283 00:19:42,097 --> 00:19:45,976 με μια ηχητική ειδοποίηση όταν είναι πλησιάζοντας ένα προκαθορισμένο υψόμετρο. 284 00:19:46,059 --> 00:19:47,728 {\ an8}(μπιπ) 285 00:19:50,480 --> 00:19:56,445 - Υπομονή. Είναι αυτό; - Ναι. Αυτό είναι. 286 00:19:57,446 --> 00:20:00,073 Δεν φαίνεται πολύ κακό. 287 00:20:04,828 --> 00:20:08,999 Ναι, ελέγξτε αυτό, το Η ειδοποίηση υψομέτρου έχει οριστεί σε 2.000. 288 00:20:09,958 --> 00:20:13,546 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν το Altitude Alert ορίστηκε για 289 00:20:13,629 --> 00:20:18,175 {\ an8}2.000 πόδια, όχι το απαιτούμενο υψόμετρο 3.000 ποδιών. 290 00:20:18,800 --> 00:20:22,429 Θυμάμαι ότι αυτό μας συγκλόνισε όλους. Εμείς, απλά δεν μπορούσαμε να το πιστέψουμε, 291 00:20:22,512 --> 00:20:23,889 πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό. 292 00:20:24,848 --> 00:20:27,226 Γιατί θα το η ειδοποίηση υψομέτρου να οριστεί σε 2.000 293 00:20:27,309 --> 00:20:30,251 όταν ο ελεγκτής έδωσε τους μια εκκαθάριση 3.000; 294 00:20:31,772 --> 00:20:34,008 Ίσως ο ελεγκτής να θυμόταν λάθος. 295 00:20:35,525 --> 00:20:37,611 Ας ελέγξουμε τις κασέτες. 296 00:20:38,737 --> 00:20:42,741 PEDRO: Οι εγγραφές ATC δίνουν εσείς τι ανταλλάσσεται κατά τη διάρκεια 297 00:20:42,824 --> 00:20:44,910 τις διαφορετικές φάσεις της πτήσης. 298 00:20:44,993 --> 00:20:48,705 {\ an8}Έτσι, μπορείτε να επιβεβαιώσετε απολύτως τι ειπώθηκε είτε επικοινωνώντας 299 00:20:48,789 --> 00:20:51,541 το αεροπλάνο ή μέσα στο ATC. 300 00:20:53,710 --> 00:20:56,828 ADCOCK (πάνω από ταινία): Καλημέρα, Πύργος Santa Maria. 301 00:20:57,714 --> 00:21:01,093 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Θα την εναέρια κυκλοφορία έλεγχος εγγραφής ήχου επιβεβαίωση 302 00:21:01,176 --> 00:21:04,179 τι είπε ο εκπαιδευόμενος στους ερευνητές; 303 00:21:05,055 --> 00:21:07,849 ATC ATC (πάνω από ταινία): Independent 1851, Roger. 304 00:21:08,183 --> 00:21:13,063 Απαλλαγείτε στα 3.000 πόδια QNH ένα-μηδέν-δύο-επτά... 305 00:21:13,230 --> 00:21:19,486 Διαδρομή one-niner. Αναμένετε την προσέγγιση ILS. 306 00:21:20,153 --> 00:21:23,407 Διάδρομος προσγείωσης one-niner. Η αναφορά έφτασε τις 3.000. 307 00:21:25,450 --> 00:21:31,456 - Σταμάτα εκεί. - Το είπε. Δυο φορές. 308 00:21:31,540 --> 00:21:33,626 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η εγγραφή του πύργου ελέγχου το επιβεβαιώνει 309 00:21:33,709 --> 00:21:36,712 ο ελεγκτής έδωσε απόσταση 3.000 ποδιών. 310 00:21:36,795 --> 00:21:40,340 Ακούγοντας την εκκαθάριση δεν εξήγησε 311 00:21:40,424 --> 00:21:47,347 το σφάλμα των 1.000 ποδιών στο υψόμετρο σε εγρήγορση. Έπρεπε να ακούσουμε το CVR. 312 00:21:48,515 --> 00:21:52,163 Πάρτε το από το σημείο όπου αυτοί επικοινωνήστε πρώτα με τον ελεγκτή. 313 00:21:54,855 --> 00:21:56,857 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ακούνε τώρα το πιλοτήριο 314 00:21:56,940 --> 00:22:00,068 συνομιλία για προσδιορισμό γιατί το πλήρωμα κατέβηκε από κάτω 315 00:22:00,152 --> 00:22:04,656 το ελάχιστο υψόμετρο τομέα των 3.000 ποδιών δίνεται από τον ελεγκτή. 316 00:22:05,532 --> 00:22:08,327 ADCOCK (πάνω από ταινία): Καλημέρα, Πύργος Santa Maria. 317 00:22:08,410 --> 00:22:10,537 Independent Air 1851 πέρασμα 318 00:22:10,620 --> 00:22:15,250 επίπεδο πτήσης δύο-μηδέν-μηδέν στο επίπεδο πτήσης τέσσερα-μηδέν. 319 00:22:16,460 --> 00:22:19,296 Αυτός είναι ο πρώτος αξιωματικός. 320 00:22:21,798 --> 00:22:23,592 ATC (πάνω από ταινία): Independent 1851, Roger. 321 00:22:23,675 --> 00:22:29,139 Έχετε καθαριστεί στα 3.000 πόδια QNH ένα-μηδέν-δύο-επτά. 322 00:22:30,807 --> 00:22:33,185 ADCOCK (πάνω από ταινία): Διαγράφηκε σε 2.000. 323 00:22:34,478 --> 00:22:39,024 - Ο Πρώτος Αξιωματικός είπε μόλις 2.000; - Πήγαινε πίσω. Παίξτε το ξανά. 324 00:22:39,524 --> 00:22:41,568 (σταματώντας και τυλίγοντας ταινία) 325 00:22:41,860 --> 00:22:44,112 ADCOCK (πάνω από ταινία): Διαγράφηκε σε 2.000. 326 00:22:46,406 --> 00:22:49,034 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναρωτιούνται γιατί ο πρώτος αξιωματικός κακοάκουσε 327 00:22:49,117 --> 00:22:54,247 το υψόμετρο είναι 2.000 πόδια αντί για 3.000 πόδια. 328 00:22:56,792 --> 00:23:02,631 Ίσως άκουσε, "Σε 3.000", και το παρεξήγησε για "2.000". 329 00:23:05,717 --> 00:23:07,219 Είναι δυνατό. 330 00:23:08,887 --> 00:23:11,932 Αυτό μας φάνηκε ίσως η λέξη τρία ποτέ, ε, 331 00:23:12,015 --> 00:23:17,604 ακούστηκε από τον Πρώτο Αξιωματικό. Έτσι ο Πρώτος Αξιωματικός άκουσε μόνο, 332 00:23:17,687 --> 00:23:24,444 «Έχετε εκκαθαριστεί 2.000». Όχι στις 3.000 αλλά στις 2.000. 333 00:23:24,528 --> 00:23:26,780 Έτσι δεν άκουσε ποτέ τη λέξη τρία. 334 00:23:28,532 --> 00:23:30,617 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το CVR κατέγραψε τον Πρώτο Αξιωματικό 335 00:23:30,700 --> 00:23:33,412 ανάγνωση εσφαλμένης εκκαθάρισης. 336 00:23:34,830 --> 00:23:39,793 Ήταν πολύ μπερδεμένο για εμάς, όταν το ακούσαμε το CVR, γιατί το πλήρωμα δεν ενήργησε. 337 00:23:40,127 --> 00:23:43,046 Ήταν ξεκάθαρο ότι αυτό δεν δόθηκε μεγάλη πίστη. 338 00:23:43,213 --> 00:23:48,760 Ο ελεγκτής πρέπει να έχει τον διόρθωσε κι αυτός. Αλλά όχι. Γιατί; 339 00:23:49,594 --> 00:23:52,306 BARRY: Και αυτό είναι σημαντικό μέρος αυτής της έρευνας ατυχήματος. 340 00:23:52,389 --> 00:23:55,684 Δεν μπορούσαμε να καταλάβουμε γιατί ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας 341 00:23:55,767 --> 00:23:58,103 δεν διόρθωσε τον πρώτο αξιωματικό. 342 00:23:58,854 --> 00:24:00,605 Υπομονή για ένα δευτερόλεπτο. 343 00:24:01,106 --> 00:24:03,066 (παίζει σασπένς μουσική) 344 00:24:04,818 --> 00:24:08,405 Ο πρώτος αξιωματικός διάβασε 2.000 πόδια δεν είναι στη μεταγραφή του ελεγκτή. 345 00:24:08,488 --> 00:24:12,909 Δηλαδή δεν το άκουσε ποτέ; Πώς είναι δυνατόν; 346 00:24:12,993 --> 00:24:15,871 Δεν μπορούσαμε να καταλάβουμε πώς θα μπορούσαν να τους λείψει ο ένας στον άλλον. 347 00:24:15,954 --> 00:24:17,664 Ήταν, ήταν ανεξήγητο. 348 00:24:17,831 --> 00:24:19,537 (τα μουσικά κρεσέντο μετά σβήνουν) 349 00:24:21,585 --> 00:24:23,796 Εντάξει, λοιπόν ο Πρώτος Αξιωματικός δεν ακούει καλά το υψόμετρο, 350 00:24:23,879 --> 00:24:28,925 το διαβάζει πίσω στο ελεγκτής ως 2.000 στις 13:56:59. 351 00:24:30,177 --> 00:24:32,763 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές συγκρίνουν οι συνομιλίες μεταξύ των 352 00:24:32,846 --> 00:24:36,808 ελεγκτής και το πρώτος αξιωματικός της πτήσης 1851 353 00:24:36,975 --> 00:24:41,396 για να καταλάβουμε καλύτερα γιατί υπήρχε κακή επικοινωνία μεταξύ τους. 354 00:24:41,480 --> 00:24:46,443 - Τι λέει μετά ο ελεγκτής; - Λοιπόν, επαναλαμβάνει την άδεια λέγοντας: 355 00:24:46,526 --> 00:24:50,363 «Περιμένετε να προσεγγίσει ο διάδρομος προσγείωσης ILS one-niner έκθεση αγγίζει τις 3.000». 356 00:24:50,697 --> 00:24:53,617 - Αυτό είναι. - Χμμ. 357 00:24:56,745 --> 00:24:58,580 (αγωνιστική μουσική droans) 358 00:25:02,209 --> 00:25:04,377 Υπομονή. 359 00:25:06,796 --> 00:25:08,256 (η μουσική εντείνεται) 360 00:25:11,593 --> 00:25:16,005 - Μιλούσαν ταυτόχρονα. - Ναι. Ακύρωναν ο ένας τον άλλον. 361 00:25:17,891 --> 00:25:19,726 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι μια ανησυχητική συνειδητοποίηση, 362 00:25:19,809 --> 00:25:24,564 επικάλυψη επικοινωνίας μεταξύ του πύργου και του πιλότου. 363 00:25:26,024 --> 00:25:30,320 Περνώντας το επίπεδο πτήσης δύο-μηδέν-μηδέν για το επίπεδο πτήσης τέσσερα-μηδέν. 364 00:25:30,654 --> 00:25:36,284 Απαλλαγείτε στα 3.000 πόδια QNH ένα-μηδέν-δύο-επτά. 365 00:25:36,368 --> 00:25:39,246 Runway one niner. 366 00:25:43,416 --> 00:25:45,419 - Έχουμε εκκαθαριστεί στα 2.000 πόδια... - Αναμένετε την προσέγγιση ILS... 367 00:25:45,502 --> 00:25:47,045 - Και ε... - Διάδρομος προσγείωσης. 368 00:25:47,128 --> 00:25:49,776 - Ένα-μηδέν-δύο-επτά. - Αναφορά που φτάνει τους 3.000. 369 00:25:50,674 --> 00:25:52,926 Ήταν εκπληκτικό. Μείναμε άναυδοι 370 00:25:53,134 --> 00:25:56,763 για να καταλάβω επιτέλους πώς οι δύο μεταδόσεις 371 00:25:56,846 --> 00:26:00,725 επικαλύπτονταν τέλεια να ακυρώνουμε ο ένας τον άλλον. 372 00:26:01,643 --> 00:26:04,813 Ήμουν ερευνητής για πάνω από 30 χρόνια στο NTSB. 373 00:26:05,146 --> 00:26:07,065 δεν έχω συναντήσει ποτέ κάτι τέτοιο πριν και 374 00:26:07,148 --> 00:26:10,318 δεν συνάντησα ποτέ κάτι τέτοιο μετά. 375 00:26:10,402 --> 00:26:11,570 Αν μιλάνε και οι δύο ταυτόχρονα, 376 00:26:11,653 --> 00:26:15,824 - και οι δύο πιέζουν τα PTT τους. - Έτσι είναι. 377 00:26:19,536 --> 00:26:21,330 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χρησιμοποιούν πιλότοι και ελεγκτές 378 00:26:21,413 --> 00:26:24,583 κουμπί Push-to-Talk ή PTT. 379 00:26:24,666 --> 00:26:29,254 Όταν πατηθεί, το ραδιόφωνο εκπέμπει αλλά δεν μπορεί να λάβει. 380 00:26:29,879 --> 00:26:32,632 Να σκεφτείς ότι τόσοι άνθρωποι πέθαναν επειδή 381 00:26:32,716 --> 00:26:35,677 από ένα απλό λάθος που ήταν απλά... Αυτό είναι λυπηρό. 382 00:26:35,760 --> 00:26:38,290 Αυτό είναι δύσκολο να το αντιμετωπίσεις με ως ανακριτή. 383 00:26:43,143 --> 00:26:45,687 Έτσι ο ελεγκτής δεν το ακούει. 384 00:26:45,770 --> 00:26:50,275 Αλλά θα πρέπει να επιμείνει ακόμα ο πρώτος αξιωματικός το ξαναδιάβασε ή το επανέλαβε. 385 00:26:50,900 --> 00:26:52,653 Υπάρχουν κάποιες αναγνώσεις στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας που εσείς 386 00:26:52,736 --> 00:26:57,365 απλά πρέπει να επιστρέφεις κάθε φορά, και το υψόμετρο είναι ένα από αυτά. 387 00:26:57,449 --> 00:27:01,328 Ο ασκούμενος ελεγκτής δεν το έκανε ζητήστε επανάληψη υψομέτρου και 388 00:27:01,411 --> 00:27:04,831 ο προϊστάμενος δεν το πρόσεξε και, και αυτό ήταν ατυχές. 389 00:27:05,749 --> 00:27:09,919 - Τι γίνεται με τον επόπτη; - Καλή ερώτηση. 390 00:27:15,050 --> 00:27:17,802 Σύμφωνα με ο ελεγκτής, ήταν εκεί. 391 00:27:17,886 --> 00:27:22,641 - Ίσως ήταν απασχολημένη με άλλα πράγματα; - Πιθανό. 392 00:27:23,850 --> 00:27:26,353 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναρωτιούνται εάν ο επόπτης 393 00:27:26,436 --> 00:27:31,358 παρακολούθηση του ασκούμενου κατά τη διάρκεια του Η απόσταση προσέγγισης αποσπάστηκε κάπως. 394 00:27:33,568 --> 00:27:38,073 Ελέγξτε αυτό. Σύμφωνα με το τηλέφωνο καταγράφει, δέχτηκε μια κλήση κατά τη διάρκεια της βάρδιάς της. 395 00:27:38,156 --> 00:27:39,949 (το τηλέφωνο χτυπάει) 396 00:27:41,368 --> 00:27:42,952 (η μουσική εντείνεται) 397 00:27:43,328 --> 00:27:45,205 Δεν θέλετε να πάρετε ένα τηλεφώνημα κατά τη διάρκεια κάτι 398 00:27:45,288 --> 00:27:47,666 σημαντικό σαν κάθοδος εκκαθάριση γιατί πρέπει 399 00:27:47,749 --> 00:27:51,878 δώστε τους μια πορεία να ακολουθήσουν και υψόμετρο προς διατήρηση. 400 00:27:51,961 --> 00:27:55,131 Πραγματικά σημαντικά πράγματα που δεν μπορείτε να χάσετε. 401 00:27:57,842 --> 00:28:00,387 Κάτι δεν ταιριάζει. 402 00:28:01,638 --> 00:28:03,050 (παίζει αργή μουσική για πιάνο) 403 00:28:04,140 --> 00:28:08,436 {\ an8}Η ειδοποίηση υψομέτρου του αεροπλάνου ήταν έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα στα 2.000 πόδια. 404 00:28:11,398 --> 00:28:15,693 Ακόμα και σε αυτό το υψόμετρο, θα είχαν καθάρισε την κορυφογραμμή κατά περίπου 200 πόδια. 405 00:28:16,111 --> 00:28:17,612 Ναι. 406 00:28:19,698 --> 00:28:24,703 Έπρεπε ακόμα να εξηγήσουμε γιατί το αεροπλάνο χτύπησε το βουνό 200 407 00:28:24,786 --> 00:28:28,999 περίπου πόδια ακόμη πιο κάτω από το υψόμετρο που προσπαθούσαν να διατηρήσουν. 408 00:28:29,082 --> 00:28:31,167 Κάτι έπρεπε να το εξηγήσει αυτό. 409 00:28:31,418 --> 00:28:35,463 - Τι άλλο επηρεάζει το υψόμετρο; - QNH. 410 00:28:39,634 --> 00:28:43,388 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το QNH είναι μια πίεση ρύθμιση της εισαγωγής πιλότων ώστε να τους 411 00:28:43,471 --> 00:28:46,683 {\ an8}το υψόμετρο μετρά το κατάλληλο ύψος πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. 412 00:28:46,766 --> 00:28:50,395 {\ an8}Μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες. 413 00:28:50,729 --> 00:28:54,357 Εάν έχει ρυθμιστεί το υψόμετρο σε υψηλότερο QNH από το πραγματικό, 414 00:28:54,441 --> 00:28:57,402 το αεροσκάφος στην πραγματικότητα να είναι χαμηλότερο από αυτό 415 00:28:57,485 --> 00:28:59,603 το υψόμετρο λέει στους πιλότους. 416 00:29:01,322 --> 00:29:06,327 Λέει ότι εδώ ήταν δόθηκε QNH 10-19 στις 1:44 μ.μ. 417 00:29:08,705 --> 00:29:13,877 Στη συνέχεια τους δόθηκε α ανάγνωση του 10-27 στις 1:56 μ.μ. 418 00:29:14,502 --> 00:29:18,631 Καλά. Οπότε άλλαξε... 419 00:29:18,798 --> 00:29:22,510 ...οκτώ millibar σε 12 λεπτά; 420 00:29:25,096 --> 00:29:28,332 - Θα μπορούσε να είναι σωστό; - Θα τσεκάρω τα δελτία καιρού. 421 00:29:30,351 --> 00:29:32,979 Για οκτώ millibar αλλαγή να συμβεί σε 12 λεπτά 422 00:29:33,062 --> 00:29:37,150 θα ήταν κάτι που μπορεί να συμβεί κατά τη διάρκεια ενός τυφώνα ή κάτι τέτοιο. 423 00:29:37,233 --> 00:29:38,704 (παίζει σασπένς μουσική) 424 00:29:38,902 --> 00:29:40,821 Δεν βλέπω τίποτα που θα το έκανε δυνατό. 425 00:29:40,904 --> 00:29:44,949 Πόσο λοιπόν θα έπεφταν με αύξηση οκτώ millibar; 426 00:29:47,994 --> 00:29:49,663 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές υπολογίζουν το 427 00:29:49,746 --> 00:29:53,082 αλλαγή υψομέτρου μεταξύ των δύο τιμών QNH. 428 00:29:54,250 --> 00:29:57,420 Αυτό το QNH τους έφερε τουλάχιστον 200 πόδια κάτω από τα 2.000. 429 00:29:57,587 --> 00:29:59,714 Ακριβώς στο βουνό. 430 00:30:01,257 --> 00:30:02,926 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα καταλήγει στο συμπέρασμα ότι ένα 431 00:30:03,009 --> 00:30:07,657 λανθασμένη ρύθμιση υψομέτρου έβαλε την πτήση σε πορεία σύγκρουσης με τον Πίκο Άλτο. 432 00:30:11,184 --> 00:30:14,646 Όταν είσαι κοντά στο έδαφος μέσα συνθήκες περιορισμένης ορατότητας, 433 00:30:14,729 --> 00:30:17,482 ακριβές υψόμετρο η ρύθμιση είναι το παν. 434 00:30:17,649 --> 00:30:21,778 Αυτό θα προστατεύσει το αεροπλάνο από ατύχημα C-FIT. 435 00:30:23,112 --> 00:30:25,991 - Ευχαριστώ που ξαναμίλησες μαζί μου. - Ναι, φυσικά. 436 00:30:26,074 --> 00:30:28,076 Α, μόνο μία ερώτηση εδώ. 437 00:30:28,159 --> 00:30:30,689 Ποια ήταν η πίεση ρύθμιση που τους έδωσες; 438 00:30:32,622 --> 00:30:35,000 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές διεξάγουν μια δεύτερη συνέντευξη 439 00:30:35,083 --> 00:30:38,545 με τον ελεγκτή για να καταλάβετε γιατί έδωσε δύο πολύ διαφορετικά 440 00:30:38,628 --> 00:30:41,548 Ρυθμίσεις QNH στους πιλότους. 441 00:30:42,590 --> 00:30:44,943 Ένα-μηδέν-ένα-εννέα ήταν στην έκθεση MET. 442 00:30:46,594 --> 00:30:50,682 12 λεπτά αργότερα όταν εσείς τους έδωσε άδεια 3.000 ποδιών, 443 00:30:50,849 --> 00:30:55,353 είπες QNH ένα-μηδέν-δύο-επτά. 444 00:30:57,272 --> 00:30:59,023 (παίζει απαλή μουσική) 445 00:31:02,569 --> 00:31:07,991 Ρώτησα τον ελεγκτή απευθείας για το QNH που είχε δώσει στο αεροπλάνο και, 446 00:31:08,074 --> 00:31:12,620 και δεν μπορούσε να εξηγήσει γιατί είχε δώσει καθόλου αυτό το QNH. 447 00:31:12,787 --> 00:31:18,001 Κατά την άποψή μου, απλώς δεν το πρόσεξε έδινε λάθος πληροφορίες. 448 00:31:25,133 --> 00:31:28,636 Συγνώμη. δεν ξερω που Πήρα τον δεύτερο αριθμό. 449 00:31:32,098 --> 00:31:34,976 Για να αλλάξει αυτό το QNH τόσο γρήγορα, θα έπρεπε να έχει παρατηρηθεί από 450 00:31:35,059 --> 00:31:39,564 τόσο ο ασκούμενος εναέριας κυκλοφορίας όσο και τους επιβλέπων και των πιλότων επίσης. 451 00:31:42,317 --> 00:31:45,320 Είμαι έκπληκτος που οι πιλότοι δεν άπλωσε το χέρι και είπε, 452 00:31:45,403 --> 00:31:48,990 "Γεια, μπορείτε να επαναλάβετε αυτό το QNH ξανά;" 453 00:31:56,915 --> 00:32:00,710 Αφού ο πρώτος αξιωματικός πάρει το λάθος ελάχιστο υψόμετρο καθόδου, 454 00:32:00,793 --> 00:32:03,421 αμφισβητεί το QNH. 455 00:32:03,588 --> 00:32:05,298 Αυτό είπαν; 456 00:32:05,381 --> 00:32:07,926 - 10-27 στα millibar; - Ναι. 457 00:32:09,844 --> 00:32:12,681 - Είχε δίκιο που το αμφισβήτησε. - Αλλά ο καπετάνιος το απορρίπτει. 458 00:32:12,764 --> 00:32:17,560 - Ευχαριστώ. - Και ο πρώτος αξιωματικός απλώς το δέχεται. 459 00:32:19,562 --> 00:32:22,065 Λόγω του διαφορετικά επίπεδα εμπειρίας, 460 00:32:22,148 --> 00:32:24,776 λόγω της εξέχουσας θέσης και διεκδικητικότητα με την οποία 461 00:32:24,859 --> 00:32:27,565 το είπε ο καπετάνιος, έκλεισε κάθε συζήτηση 462 00:32:27,654 --> 00:32:29,030 όταν μάλιστα έπρεπε να υπάρχει. 463 00:32:29,113 --> 00:32:31,819 Με κάνει να αναρωτιέμαι τι άλλο έχασαν αυτοί οι τύποι. 464 00:32:38,498 --> 00:32:42,543 (Αναπαράγεται μουσική με θέμα uptempo) 465 00:32:43,670 --> 00:32:46,214 Ναι, ας παίξουμε την κασέτα. 466 00:32:47,215 --> 00:32:49,634 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές επιστρέφουν στην εγγραφή φωνής στο πιλοτήριο 467 00:32:49,717 --> 00:32:54,305 να μάθετε πώς το πλήρωμα Independent Air Flight 1851 468 00:32:54,389 --> 00:32:59,102 επέτρεψε να συσσωρευτούν τόσα πολλά σφάλματα στην προσέγγιση στη Σάντα Μαρία. 469 00:33:04,190 --> 00:33:06,860 - ADCOCK: Υψόμετρα; - DAUGHERTY: Ρύθμιση και διασταύρωση. 470 00:33:06,943 --> 00:33:10,863 - Ρύθμιση και διασταύρωση. - Ζώνες ασφαλείας και ζώνη ώμων. 471 00:33:14,492 --> 00:33:15,535 (αναστενάζει) Εξασφαλισμένος. 472 00:33:16,160 --> 00:33:19,278 - ADCOCK: Διασκεδάζουμε τώρα. - ΚΟΡΗ: Γεια, γεια! 473 00:33:20,498 --> 00:33:23,292 Αυτό είναι; Σταματήστε την κασέτα. 474 00:33:25,586 --> 00:33:27,380 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανακαλύπτουν ότι οι πιλότοι χάθηκαν 475 00:33:27,463 --> 00:33:29,674 σημαντικά βήματα στη λίστα ελέγχου. 476 00:33:30,508 --> 00:33:33,345 Δεν αναφέρουν καν το ελάχιστο αξιοπρεπές υψόμετρο. 477 00:33:33,428 --> 00:33:35,805 PEDRO: Ή ο Pico Alto εδώ. 478 00:33:41,728 --> 00:33:44,189 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακούνε μια ενημέρωση που δεν περιλαμβάνει αναφορά 479 00:33:44,272 --> 00:33:48,359 στους χάρτες πλοήγησης που ήταν διαθέσιμα στους πιλότους. 480 00:33:50,653 --> 00:33:53,073 Αν είχαν κάνει το προσέγγιση ενημέρωσης και αναθεώρηση 481 00:33:53,156 --> 00:33:56,627 τις πληροφορίες και τις αρθρώσεις τις πληροφορίες όπως απαιτείται, 482 00:33:56,909 --> 00:34:02,206 είναι πολύ απίθανο κατά τη γνώμη μου θα είχαν χτυπήσει το βουνό. 483 00:34:03,541 --> 00:34:05,793 (αναστενάζει) Άλλο ένα ατυχές λάθος. 484 00:34:07,795 --> 00:34:10,256 Υπήρχαν μερικά πράγματα στην απόδοση του καπετάνιου 485 00:34:10,339 --> 00:34:12,091 που ήταν αμφισβητήσιμα. 486 00:34:13,468 --> 00:34:18,681 Δεν προσπάθησε να καταλάβει τι ήταν το πραγματικό QNH που δόθηκε. 487 00:34:19,432 --> 00:34:24,020 Τότε δεν επέμεινε σε μια πλήρη λίστα ελέγχου. 488 00:34:25,855 --> 00:34:27,444 Ας ακούσουμε τι ακολουθεί. 489 00:34:27,815 --> 00:34:28,933 (η μουσική εντείνεται) 490 00:34:30,401 --> 00:34:32,696 ΚΟΡΗ: Δεν είναι πολύ ζεστό εκεί έξω. 491 00:34:32,779 --> 00:34:36,408 Ναι, θα κατέβουμε παρακάτω. Εξαρτάται από το επίπεδο που είναι. 492 00:34:36,491 --> 00:34:39,202 Εντάξει, θα προχωρήσω και βάλε το ILS στο πλάι μου. 493 00:34:39,285 --> 00:34:41,079 Καλά. 494 00:34:44,957 --> 00:34:49,295 Μετά από 2.000... 495 00:34:49,378 --> 00:34:51,798 ...ναι, θα φτάσουμε κάτω από αυτά τα σύννεφα. 496 00:34:52,256 --> 00:34:56,385 Στάση. Εκεί ακριβώς. 2.000 πάλι. 497 00:34:56,469 --> 00:35:02,517 Ο καπετάνιος δεν λέει τίποτα και κατεβαίνει στις 2.000. Γιατί; 498 00:35:03,434 --> 00:35:06,730 Ο καπετάνιος είναι τελικά υπεύθυνος ως τον κυβερνήτη πιλότο 499 00:35:06,813 --> 00:35:09,690 αλλά κάθε μέλος του πληρώματος, απέτυχε ως προς αυτό. 500 00:35:10,566 --> 00:35:12,777 Παίξτε την κασέτα. 501 00:35:13,444 --> 00:35:16,114 - ADCOCK: Α, 1.000 ακόμα. - DAUGHERTY: Μια να πάει. 502 00:35:16,197 --> 00:35:18,139 ΓΥΝΑΙΚΑ ΑΤΥΝΟΜΕΝΟΣ: Ουάου. Κοίτα. 503 00:35:21,369 --> 00:35:22,487 εκεί είναι το νησί. 504 00:35:25,248 --> 00:35:29,335 Σταματήστε το. Ποιος ήταν αυτός; 505 00:35:29,919 --> 00:35:33,214 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακούνε οι ανακριτές μια άγνωστη γυναίκα που μιλάει σε 506 00:35:33,297 --> 00:35:36,008 το πιλοτήριο κατά την προσέγγιση στη Σάντα Μαρία. 507 00:35:39,053 --> 00:35:43,516 Εμφανίζεται δύο φορές σε 16 λεπτά ξεκινώντας όταν αρχίζουν την κάθοδό τους. 508 00:35:44,517 --> 00:35:47,854 Ο αεροσυνοδός ίσως; Τι κάνει όμως εκεί; 509 00:35:48,187 --> 00:35:51,566 Δεν ξέρω. Δεν είναι αυτό Καλώ ένα αποστειρωμένο πιλοτήριο. 510 00:35:51,732 --> 00:35:53,860 Και ο καπετάνιος το αφήνει να συμβεί. 511 00:35:56,028 --> 00:35:58,030 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Καπετάνιος παραβίασε το 512 00:35:58,114 --> 00:36:01,526 αποστειρωμένος κανόνας του πιλοτηρίου, ο οποίος απαγορεύει μη ουσιαστική συνομιλία 513 00:36:01,659 --> 00:36:04,120 στο πιλοτήριο κάτω από τα 10.000 πόδια. 514 00:36:11,544 --> 00:36:14,630 Πιστεύω ότι η παραβίαση ο κανόνας του αποστειρωμένου πιλοτηρίου 515 00:36:14,714 --> 00:36:17,217 ήταν συνεπής με την τον τρόπο που πέταξαν την προσέγγιση. 516 00:36:17,300 --> 00:36:19,761 Δεν κάθονταν την άκρη των καθισμάτων τους. 517 00:36:19,844 --> 00:36:21,429 Ήταν πολύ χαλαροί. 518 00:36:21,512 --> 00:36:24,160 ΚΟΡΗ: Δεν υπάρχει μέρος σαν τη Σάντα Μαρία. 519 00:36:24,974 --> 00:36:29,729 - Είναι ωραίο; - Ναι. Να πιεις μια μπύρα. (γελάει) 520 00:36:30,271 --> 00:36:32,231 Τα λέμε στο έδαφος. 521 00:36:33,858 --> 00:36:35,193 (παίζει δραματική μουσική) 522 00:36:36,360 --> 00:36:41,365 Αγνοώντας τις τυπικές διαδικασίες, περισπασμούς. Η λίστα μεγαλώνει συνεχώς. 523 00:36:43,618 --> 00:36:46,148 ADCOCK: Αρχίζει να περνάει μέσα από τα επίπεδα. 524 00:36:47,455 --> 00:36:49,790 (γρυλίζει) 525 00:36:50,208 --> 00:36:52,793 Δεν μπορώ να κρατήσω αυτό το καταραμένο πράγμα στο επίπεδο. 526 00:36:54,921 --> 00:36:57,298 - Να σε βοηθήσει; - Όχι. 527 00:36:59,383 --> 00:37:01,094 (μπιπ) ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τραβήξτε προς τα πάνω. 528 00:37:01,177 --> 00:37:06,515 (η προειδοποίηση συνεχίζεται) 529 00:37:07,433 --> 00:37:09,310 ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τραβήξτε επάνω. 530 00:37:11,938 --> 00:37:13,731 (σταματά η ταινία) 531 00:37:17,109 --> 00:37:19,070 Δεν λένε τίποτα; 532 00:37:21,405 --> 00:37:25,159 Όταν έσβησε το GPWS υπήρχε καμία απάντηση από το πλήρωμα. 533 00:37:25,243 --> 00:37:27,871 Δεν υπήρχε καν ένα, "Τι είναι αυτό; Τι συμβαίνει;" 534 00:37:27,954 --> 00:37:29,013 Δεν υπήρχε τίποτα. 535 00:37:30,164 --> 00:37:33,459 Δεν λένε τίποτα. Έκαναν όμως τίποτα; 536 00:37:40,383 --> 00:37:42,089 (τα μουσικά κρεσέντο μετά σβήνουν) 537 00:37:43,803 --> 00:37:49,976 Ευχαριστώ. Αυτό λοιπόν είναι του αεροπλάνου κατάβαση πλησιάζοντας τη Σάντα Μαρία. 538 00:37:51,018 --> 00:37:53,646 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές εξετάζουν τα δεδομένα πτήσης για προσδιορισμό 539 00:37:53,729 --> 00:37:57,775 {\ an8}πώς ανταποκρίθηκαν οι πιλότοι την προειδοποίηση εγγύτητας εδάφους. 540 00:38:00,695 --> 00:38:03,906 Άρα κατεβαίνουν με περίπου 2500 πόδια ανά λεπτό. 541 00:38:04,573 --> 00:38:09,996 {\ an8}Εδώ ισοπεδώνονται. Και το GPWS σβήνει εδώ. 542 00:38:10,371 --> 00:38:12,790 {\ an8}Και καταρρέουν περίπου επτά δευτερόλεπτα αργότερα. 543 00:38:15,668 --> 00:38:19,463 Καμία αντίδραση. Καμία αλλαγή στο υψόμετρο. 544 00:38:20,089 --> 00:38:22,634 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα δεδομένα δείχνουν ότι δεν υπήρχαν είσοδοι 545 00:38:22,717 --> 00:38:25,219 από τους πιλότους να ανακτήσουν το αεροσκάφος. 546 00:38:25,386 --> 00:38:27,596 Είναι σαν να αγνόησαν τον συναγερμό. 547 00:38:28,639 --> 00:38:33,644 Όταν το GPWS συνεχίζεται, εφαρμόζετε τη μέγιστη ισχύ, 548 00:38:33,728 --> 00:38:38,607 ανεβείτε με τον μέγιστο ρυθμό και φύγε από εκεί. 549 00:38:39,442 --> 00:38:45,239 Επτά δευτερόλεπτα. Είχαν επτά δευτερόλεπτα από την πρώτη προειδοποίηση μέχρι την πρόσκρουση. 550 00:38:47,575 --> 00:38:50,411 {\ an8}Θα μπορούσαν να έχουν σκαρφαλώσει πάνω από το βουνό εκείνη την εποχή 551 00:38:50,494 --> 00:38:52,906 είχαν κάνει αυτό που έπρεπε. 552 00:38:53,122 --> 00:38:55,625 Και δεν το έκαναν αυτό, και δεν μπορούσαμε να το καταλάβουμε. 553 00:38:55,708 --> 00:38:57,708 (μπιπ) ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τραβήξτε προς τα πάνω. 554 00:38:57,793 --> 00:39:00,852 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί δεν το έκανε το πλήρωμα ανταποκρίνεται στην προειδοποίηση; 555 00:39:03,841 --> 00:39:07,959 Σίγουρα το πλήρωμα ήταν εκπαιδευμένο να ανταποκρίνεται προειδοποίηση εγγύτητας στο έδαφος. 556 00:39:09,513 --> 00:39:11,140 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές εξετάζουν προσεκτικά 557 00:39:11,223 --> 00:39:14,101 τα εγχειρίδια εκπαίδευσης για την Independent Air. 558 00:39:18,773 --> 00:39:21,984 Δεν θα το πιστέψεις αυτό. 559 00:39:22,151 --> 00:39:24,696 Οι προσομοιωτές προγραμματίστηκαν με διαφορετικές ταχύτητες προσέγγισης 560 00:39:24,779 --> 00:39:27,698 και ρυθμίσεις πτερυγίου από το αεροσκάφος του ατυχήματος. 561 00:39:29,116 --> 00:39:31,118 Τι σημαίνει αυτό; 562 00:39:31,577 --> 00:39:35,164 Σημαίνει ότι το GPWS θα σβήσει κατά τις κανονικές προσεγγίσεις. 563 00:39:35,873 --> 00:39:37,226 (η δραματική μουσική φουσκώνει) 564 00:39:38,125 --> 00:39:40,336 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ώρα ενοικίασης Independent Air 565 00:39:40,795 --> 00:39:43,672 σε προσομοιωτή 707 άλλης εταιρείας. 566 00:39:43,756 --> 00:39:47,343 Ρυθμίστηκε διαφορετικά από το αεροσκάφος του ατυχήματος. 567 00:39:47,426 --> 00:39:50,930 - ADCOCK: Πτερύγια 40. - (μπιπ) 568 00:39:51,263 --> 00:39:53,683 - ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τραβήξτε προς τα πάνω. - ΑΝΤΚΟΚ: Κύριε; 569 00:39:53,766 --> 00:39:56,394 (μπιπ) ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τραβήξτε προς τα πάνω. 570 00:40:00,856 --> 00:40:04,777 Εκπαιδεύοντας το πλήρωμα να αγνοεί το GPWS στους προσομοιωτές, 571 00:40:05,111 --> 00:40:10,950 έδωσαν στο πλήρωμα το μήνυμα να αγνοήσει το GPWS στο αεροπλάνο. 572 00:40:12,284 --> 00:40:16,497 (αναστενάζει) Δεν μπορώ να το πιστέψω πόσα πράγματα πήγαν στραβά. 573 00:40:18,457 --> 00:40:22,545 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι με αποφεύγοντας οποιοδήποτε από τα μικρά σφάλματα, 574 00:40:22,628 --> 00:40:26,298 Η πτήση 1851 θα είχε εκκαθαρίσει το Pico Alto, 575 00:40:26,382 --> 00:40:29,343 πρόληψη του θανάτου 144 ατόμων. 576 00:40:30,010 --> 00:40:35,182 {\ an8}Όλα ξεκινούν από τον πρώτο αξιωματικό κακή ακρόαση του ελάχιστου υψομέτρου τομέα. 577 00:40:35,516 --> 00:40:37,977 ΑΝΔΡΙΚΟ ATC: Independent 1851, Roger. 578 00:40:38,310 --> 00:40:43,649 - Είσαι καθαρισμένος στα 3.000 πόδια. - Εκκαθάριση σε 2.000. 579 00:40:46,861 --> 00:40:48,654 Κάντε το τρία. 580 00:40:48,821 --> 00:40:52,658 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν ο Πρώτος Αξιωματικός είχε αναφερθεί στους πίνακές του... 581 00:40:52,741 --> 00:40:56,370 Ρότζερ. Καλή σύλληψη. 582 00:40:56,454 --> 00:41:00,690 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ειδοποίηση για το υψόμετρο θα ήταν έχουν τοποθετηθεί στο κατάλληλο υψόμετρο, 583 00:41:01,750 --> 00:41:06,422 και το αεροσκάφος θα είχε καθαρίσει το βουνό πάνω από 1.000 πόδια. 584 00:41:09,675 --> 00:41:13,679 Το ίδιο αποτέλεσμα αν η εναέρια κυκλοφορία ο ελεγκτής είχε ζητήσει επανάληψη. 585 00:41:13,762 --> 00:41:18,267 Independent Air 1851. Ε, έχετε διαγραφεί σε 3.000. 586 00:41:18,350 --> 00:41:22,146 Ξαναλέω, αναφορά να φτάσει τις 3.000. Υπερ. 587 00:41:25,065 --> 00:41:27,985 {\ an8}Ή αν ο καπετάνιος είχε αποστειρωμένο πιλοτήριο. 588 00:41:28,527 --> 00:41:34,575 Α, μετά από 2.000, ναι, θα φτάσουμε κάτω από αυτά τα σύννεφα. 589 00:41:34,658 --> 00:41:38,829 - Ουάου. Ματιά. -Εκεί το νησί. 590 00:41:38,913 --> 00:41:44,293 Θα έπρεπε να είναι 3.000, όχι 2.000. Ήρθε η ώρα να επιστρέψετε στην καμπίνα. 591 00:41:49,465 --> 00:41:53,677 Δεν μπορείς να είσαι απρόσεκτος, ειδικά μέσα την τελευταία περίοδο της πτήσης. 592 00:41:54,178 --> 00:41:57,181 Ακόμα και με όλα αυτά τα λάθη, αν ο ασκούμενος ελεγκτής είχε 593 00:41:57,264 --> 00:41:59,735 τους δώσαμε τη σωστή ρύθμιση υψομέτρου... 594 00:42:00,267 --> 00:42:03,979 Έχετε διαγραφεί στις 3.000 QNH ένα-μηδέν-δύο-επτά. 595 00:42:05,564 --> 00:42:10,486 Διόρθωση. Ένα-μηδέν-ένα-εννιά. 596 00:42:11,403 --> 00:42:14,462 Η πτήση 1851 θα είχε καθάρισε το Pico Alto κατά 200 πόδια. 597 00:42:16,700 --> 00:42:20,287 - (κροταλίζει) - Ωχ! 598 00:42:23,332 --> 00:42:28,462 - Θα ήταν κοντά. - Τέλος, το GPWS. 599 00:42:28,796 --> 00:42:31,465 (μπιπ) ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τραβήξτε προς τα πάνω. 600 00:42:31,799 --> 00:42:34,469 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν το πλήρωμα είχε η σωστή εκπαίδευση GPWS... 601 00:42:34,552 --> 00:42:36,053 Πηγαίνετε γύρω! 602 00:42:38,055 --> 00:42:42,518 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Θα είχαν ένα τελευταίο ευκαιρία να αποφύγετε να χτυπήσετε το βουνό. 603 00:42:44,186 --> 00:42:46,564 (τα μουσικά κρεσέντο μετά σβήνουν) 604 00:42:48,607 --> 00:42:50,734 Μπορεί να τα κατάφεραν. 605 00:42:53,028 --> 00:42:56,240 Δεν έχω δει ποτέ ένα ατύχημα με αυτούς τους πολλούς παράγοντες 606 00:42:56,574 --> 00:42:59,785 συνέβη όπου κάποιο από τα οποία, αν δεν ήταν εκεί, 607 00:42:59,868 --> 00:43:02,496 δεν θα είχαμε ατύχημα. 608 00:43:04,790 --> 00:43:06,209 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στον απόηχο της συντριβής, 609 00:43:06,292 --> 00:43:10,879 το NTSB συνιστά μια προσεκτική αναθεώρηση εκπαιδευτικών προγραμμάτων αεροπορικών εταιρειών 610 00:43:10,963 --> 00:43:14,341 με έμφαση στο διεθνές λειτουργίες και ασφάλεια, 611 00:43:14,425 --> 00:43:17,970 ειδικά αυτά σχετίζεται με την απόκριση GPWS. 612 00:43:20,347 --> 00:43:24,101 Το κύριο μάθημα ήταν που πρέπει να εκπαιδεύσουν οι αεροπορικές εταιρείες 613 00:43:24,184 --> 00:43:28,230 τα πληρώματα τους καλύτερα να βελτίωση της αεροπορικής ασφάλειας. 614 00:43:30,149 --> 00:43:32,235 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η Independent Air συμβιβάστηκε αργότερα με 615 00:43:32,318 --> 00:43:35,863 {\ an8}τις οικογένειες των θυμάτων για 34 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ 616 00:43:35,946 --> 00:43:38,594 {\ an8}πριν αποζημίωση η υπόθεση πήγε ποτέ σε δίκη. 617 00:43:42,286 --> 00:43:46,749 {\ an8}Η Independent Air πήγε εκτός λειτουργίας το 1990. 618 00:43:46,832 --> 00:43:48,334 {\ an8}JIM: Στον τομέα των αερομεταφορών, 619 00:43:48,417 --> 00:43:51,170 {\ an8}δεν υπάρχει καθόλου χώρος για εφησυχασμό. 620 00:43:51,253 --> 00:43:54,048 {\ an8}Όσο περισσότερο κάνουμε μια δουλειά, τόσο πιο εφησυχασμένοι τείνουμε να γινόμαστε. 621 00:43:54,131 --> 00:43:56,175 {\ an8}Μετά από λίγο, μερικά από τα πράγματα που κάνουμε, 622 00:43:56,258 --> 00:43:59,200 {\ an8}ακόμα και αν δεν είναι ασφαλή, αρχίζουν να φαίνονται ασφαλείς. 623 00:43:59,345 --> 00:44:01,347 {\ an8}Και, δυστυχώς, εμείς μπορεί να έχει ένα ατύχημα όπως 624 00:44:01,430 --> 00:44:03,254 {\ an8}αυτή που γίναμε μάρτυρες εδώ.